Boğaziçi'nde 3. köprüye evet demenin 10 şartı!

3. Köprü ve Kuzey Marmara Otoyolu’nun yakında hayata geçeceğini kabullenirsek, projenin kabul edilmesi gereken 10 önemli koşulu var

Sayın ve sevgili Başbakan’ımın Istanbul Boğazı’nın kuzeyine köprü ve otoyol yaptırmaması için çok uğraştım, yazdım, çizdim. ‘Istemezükcüler’den farklı olarak alternatif bir proje hazırladım. Pendik-Yeşilköy arası iki kıtayı ve iki havalimanımızı Marmara Denizi üzerinden bağlayan 50 km lik ‘TRANSMAR’ oto-ray yüzergeçiş projemi tamamladım. İki havalimanı arasında 300 km hızla hareket eden Raylı Mekik’i ve 150 000 araç/gün taşıyacağı hesaplanan bu proje teknik açıdan ITU nün onayından geçti ve uluslararası bilim kitaplarında yerini aldı. Ancak bütün bunlar Sn. Başbakan’ımı ikna etmem için yeterli olamadı.

Benim endişem kendi başına 3. Köprü ve Otoyollarının Istanbul’un kuzeyindeki doğayı tahrip etme olasılığı değil. Bu sorun doğru proje ile aşılabilir. Benim endişem projenin Istanbul’un ekolojik dengesini ayakta tutmaya çalışan kuzey kesimlerin legal veya illegal yapılaşmaya teslim olabileceği yönünde. Bu talihsizliği FSM ve TEM örneğinde acı bir biçimde yaşadık ve esasen yükünün altında ezilen Istanbul’a yeni bir Istanbul ekledik. Yapılaşmaya karşı 3 yasa ile, İmar, Kültür ve Tabiat Varlıkları ve Boğaziçi Yasalarıyla korunan Boğaziçi’nde 30.000 yapıdan 10.000 adedinin bir şekilde kaçak olduğunu hatırlarsak bu endişemin haklı olduğunu kolayca kabul ederiz...

Beklenmedik bir gelişme olmaz da 3. Köprü ve Kuzey Marmara Otoyolu’nun yakında hayata geçeceğini kabullenirsek, o zaman Projenin aşağıda sıraladığım 10 önemli koşulu yerine getirmesini tavsiye ederim:
 
1.            Otoyol ve bağlantı yollarının su havzaları ve yeşil alanlardan en az düzeyde geçecek şekilde düzenlenmesi,
2.            Otoyol ve bağlantılarının bazı kesimlerinin su havzaları ve yeşil alanlardan geçmek durumunda olması halinde tünel, köprü ve viyadük gibi mühendislik yapılarıyla suyun ve yeşilin korunması,
3.            Trakya ve Anadolu tarafında uç kesimlerdeki birer bağlantı dışında Otoyol’dan Kent içine bağlantı yapılmaması,
4.            Istanbul’un kuzey kesimlerinde legal veya illegal yeni yapılaşmaya hiçbir koşulda izin verilmemesi,
5.            Ağır bir metal kitle oluşturarak Boğaziçi estetiğine zarar verebilecek iki katlı köprü platformu yapılmaması, 1. ve 2. Köprülerde olduğu gibi zarif gerdanlık etkisinin korunması, varsa raylı sistemin platform üzerinden geçirilmesi,
6.            Kablo askıların 1. ve 2. Köprülerden farklı olarak performansı yüksek ‘Yelpaze Sistem’i olarak projelendirilmesi, zemine ısı sistemi konması,
7.            Başbakan’ımın ‘Kanal Istanbul’ Projesine ilaveten diğer bir projesi, gerçekleşmesi halinde 3. Köprü ve otoyolları ile ulaşılacak ‘Kuzeyde İki Yeni Şehir’ in doğaya zarar vermeyen, çevreyi kirletmeyen, enerjisini kendi üreten, karbon salınımı kontrollu ‘Ekolojik Kent’ anlayışıyla kurgulanması, (ekli)
8.            Uzun bir süre 50.000 araç/gün transit kapasite ile sınırlı kalacağını düşündüğüm 3. Köprü’nün Kent içi ulaşımına kayda değer bir katkısı olmayacağından merkeze girmesi gerekmeyen iki yakarasındaki 200.000 araç/gün kapasiteli ‘Çevresel Trafik’ in Pendik-Yeşilköy arası inşa edilecek TRANSMAR projem üzerinden taşınarak mevcut iki Köprü’nün rahatlatılması, (ekli)
9.            Araçlar, Toplu Taşım Sistemleri ve Metro’nun Istanbul’u dairesel olarak kesintisiz çemberlemesini sağlayacak ‘Altın Üçgen’ sistemin eksik ayağı Göztepe-Levent arası YÜZERTÜP su altı geçiş projem gerçekleştirilerek mevcut köprülerin yedeklenmesi ve Kent içi ulaşımın ferahlatılması, (ekli)
10.          Istanbul’a yeni nüfus akışını tetikleyecek girişimlerden kaçınılması ve Istanbul’un 1/100.000 ölçekli ana planının bu yeni ulaşım projeleri ve kentsel dönüşüm bölgelerini de içerecek şekilde güncellenerek güzide Kentimizin ‘Plansız Şehir’ ayıbından arındırılması….

  Ahmet Vefik Alp