Kanal İstanbul'a ayrılan kaynakla İstanbul için neler yapılabilir?

Sözcü Gazetesi köşe yazarı İsmail Saymaz bugünkü köşesinde Kanal İstanbul'la Montrö Sözleşmesi ilişkisini ve Kanal İstanbul'a ayrılacak kaynakla yapılabilecekleri kaleme aldı. 

İşte İsmail Saymaz'ın 'Montrö magazine düştü' başlıklı yazısı...

Montrö Antlaşması'nın tartışmaya açılmasına ve TSK'daki tarikat örgütlenmesine itiraz eden bir duyurudan ötürü 10 emekli amiralin gözaltında beşinci güne uyandığı saatte emekli süperstar Hakan Ural, Kanal İstanbul ve Montrö hakkında konuşuyordu.

Ural, yorumcusu olduğu üçüncü sayfa ve magazin ağırlıklı TV programında Boğazlar meselesini masaya yatırırken; karşısındaki çıtıpıtı spiker ise “Üç binden gelinen nokta zaten bence her şeyi açıklıyor” diyerek, emekli süperstara hak veriyordu. 

YABANCI GEMİLER VIZIR VIZIR GEÇMİYOR

Ural, masaya elini vura vura Montrö'den ötürü yabancı savaş gemilerinin Boğaz'dan vızır vızır geçtiğini öne sürüyor. Şöyle diyor, Ural:

“Kanal İstanbul'u kim istemez. Amerika istemez. Kanal istemem ben Amerika olsam. Rusya olsam istemem. Ne güzel elimi kolumu sallayıp… Fransa olsam istemem. Macron'a kızıyoruz ya, istediği an Fransız savaş gemisini vızır vızır geçirir.”

Halbuki Montrö'ye göre Karadeniz'e kıyıdaş olmayan ülkeler Boğaz'dan geçebilmek için iki hafta önceden Türkiye'ye ön bildirimde bulunmak zorunda. Geçecek gemilerin toplam tonajı 15 bin tonu aşamaz. Dokuzdan fazla gemi geçemez. Uçak uçurulamaz. Denizaltı gönderilemez. Karadeniz'de 21 günden çok kalamaz. Üstelik bu, barış halinde böyle.

Savaş halinde Türkiye gemilere yasak uygulayabilir. Montrö sayesinde Karadeniz, ABD'nin izinsiz giremediği tek deniz olarak biliniyor. Bu yüzden ABD, Montrö'nün değiştirilmesini istiyor. Ayrıca Ural, Boğaz'dan ücretsiz geçildiğini sanıyor. Türkiye sağlık kontrolü, fener, şamandıra ve kılavuzluk ücreti alıyor. Ücret, 2.5 Frank kuru üzerinden belirleniyor. Kuşkusuz düşük gelir elde ediliyor. Uzmanlar ücretin anlaşmayla artırılabileceğini kaydediyor.

Kanal İstanbul'un Çevre Etki Değerlendirme Raporu'na (ÇED) göre 2071'de 86251 geminin geçeceği tahmin ediliyor. Süveyş ve Panama kanalları, kat edilmesi gereken yolu yarı yarıya kısaltırken, Kanal İstanbul'da dikkate değer bir yol ve süre kazancından söz edilmiyor. Boğaz'dan belirtilen kalemler dışında ücretsiz geçen gemiler, yol ve süre bakımından kolaylık sağlamayan kanala neden para versin? Ayrıca Kanal İstanbul'un daha güvenli olduğu da söylenemez. Çünkü İstanbul Boğazı'nın en dar yakası 750 metre iken, Kanal İstanbul'un en geniş yakası ise 275 metre olarak hesaplanıyor. 

NÜFUS 2 MİLYONA ÇIKACAK

ÇED raporuna göre projenin süresi yedi yıl. Bunun dört yılı kazı ile geçecek. Kanalın kazısından en az 1.3 milyar metreküp hafriyat çıkarılacak. 11 ton dinamit patlatılacak. Her gün 10 bin kamyon vızır vızır çalışacak. Küçükçekmece Gölü ve Sazlıdere Barajı yok olacak. 

60 KEZ METRO YAPILABİLİR

Kanal İstanbul'un 2019 verilerine göre 75 milyar TL'ye mal olacağı tahmin ediliyor. Bunun 60 milyarı hafriyat ve inşaat masrafından oluşuyor. Ancak İBB'ye göre maliyetler 540 milyar TL'ye yükseldi.

İSKİ'nin 25 milyar TL'lik masrafı ve 253 milyar TL'lik hafriyat hariç elbette.

Bu kaynakla ne yapılabilir? İBB'ye göre…

İstanbul'da Yenikapı-Hacıosman arasındaki metro hattı 60 kez yapılabilir. Kentsel dönüşüm masrafının 14 katı karşılanabilir. 8 bin ev ve iş yeri yenilenebilir ve 3.1 milyon konut inşa edilebilir. 50 milyon öğrenciye okul, 11.5 milyon öğrenciye yurt ve 770 bin kapasiteli hastane inşa edilebilir.

29 milyon öğrenciye burs, 50 milyon muhtaca yardım verilebilir. Ve 1.5 milyon işsize 10 yıllık istihdam sağlanabilir. 

Aydın Şalcı'dan Kanal İstanbul açıklaması!

Kanal İstanbul 5 yıl içerisinde tamamlanacak!