Nissibi Köprüsü sonbaharda hizmete açılıyor!

İstanbul'da Boğaz'a 3. köprü yapılıyor. Ayakları yükseliyor. Adıyaman'da, Fırat üzerinde de bir asma köprü yükseliyor. Boğaz köprülerinden söz edince... Kıyas kabul etmez bir iş gibi gelebilir ancak hiç öyle değil. Boğaziçi'nin iki ayağı arasındaki açıklık 1.074 metre, FSM'nin 1.090 metre. Adıyaman ile Diyarbakır, arasında Fırat'ın üzerinde inşaatı yarıyı geçen Nissibi Köprüsü'nün iki ayak arası orta açıklığı da 400 metre. Yani Fırat üzerinde orta açıklığı Boğaziçi'nin yaklaşık yarısı kadar bir köprü kuruluyor. Toplam uzunluğu 610 metre olan Nissibi Köprüsü'nün inşaatmı Gülsan Şirketler Grubu'na bağlı Gülsan İnşaat üstleniyor. Şirketin sahibi Mehmet Gül ve kızı Gülsan Şirketler Grubu Yönetim Kurulu Üyesi Gökçe Gül, Boğaziçi, ODTÜ, Yıldız ve İTÜ'den hocalar üe bir grup gazeteciye inşaatı gezdirdi, bügi verdi. Önemli bir haber daha var; Gülsan, üstüne türküler yakılmış eski Kömürhan Köprüsü'nün yanma, uzunluğu Nissibi'den daha fazla, Anadolu'nun ikinci asma köprüsünün inşaatın^da başlamış. Eski Kömürhan Köprüsü korunacak. Yanına orta açıklığı 380 metre, toplamı 660 metreyi bulan 'tek kuleli' köprü kurulacak. Yani köprü yolu iki kule arasına değil tek kuleye asılacak. Karayolları projesi olan bu iki işin önemi ise şurada; tasarımı ve inşaatı tamamen yerli! Köprü hakkındaki teknik bilgileri projenin tasarım ve teknik sorumlusu Prof. Dr. Altok Kurşun verdi. Kurşun, Gülsan'da Teknik Koordinatör olarak görev yapan, kendisini 'köprücü' olarak tanıtan bir mühendis. İTÜ'nün, ODTÜ'nün Boğaziçi'nin hocalarına köprü hakkında geniş teknik bir sunum da yaptı. Altok'un verdiği bilgiye göre, uluslararası literatüre bu sınıfta orta açıldığı 200 metrenin üzerindeki köprüler girebüiyor. Haliç üzerine yapılan köprü 180 metre uzunluğu ile bu kapsamın dışında kalıyor. Gülsan'ın iki köprüsü de 'asma köprüler' sınıfında değerlendirilecek. Köprü adını (Nissibi) bölgeden alıyor. 'Nusaybin' adıyla ilgili olduğu ve 'toplanma yeri' anlamına geldiği ifade ediliyor. İnşaatın yarıdan çoğu bitmiş. Eylül veya ekimde trafiğe açılması için çalışılıyor. 40 milyon dolara mal olacak. Kömürhan Köprüsü ise yol ve tünel bağlantıları nedeniyle bunun 4-5 katı bir maliyete çıkabilecek.

'Rahmetli Süleyman Maden'in öğüdü' 

Nissibi Köprüsü'nden 2x2 devlet yolu geçecek. Şu an bu noktada ulaşım feribotla sağlanıyor. Köprü bittiğinde karayolu bağlantısı kurulacak. Altok'un verdiği bilgiye göre, köprünün temelinde 15 Eyfel Kulesi kadar çelik var. "Teknik ömrü ne olursa olsun 100 50i dayanacak yapıda malzemeler kullanıyoruz" dedi Altok Kurşun.

Deprem senaryoları, rüzgar testleri yapılmış. Proje, 'tamamen yerli tasarım, yerli mühendislik' olması nedeniyle Gülsan'ın patronu Mehmet Gül için ayrı bir önem ve iddia taşıyor. Gül, toplantıda bir de anısını anlattı: "1985 yılı, Karayolları 17. Bölge'de hak ediş evrakı almak için Müdür Yardımcısı Süleyman Maden'in odasındayım. Ben evrakı imzalatıp havaalanına yetiştirmek, hak ediş sırasına girme derdindeyim. Rahmetli Süleyman Maden ise beni daha büyük işlere motive etmek derdinde. Boğaziçi Köprüsü'nü gösterdi. 'Bunu sen yapmalısın, bu köprüleri yapabilirsin' dedi. Evrakı alıp havaalanında bekleyen arkadaşıma yetiştirirken adama asap oldu diye düşündüm. Sonra gittim yanına.Şimdi bu köprüyü yaparken hep Süleyman Maden'in öğüdü aklıma geliyor. Boğaz köprülerinin tasarımı, mühendisliği yerli değü. Burada biz yerlisini yaptık. O köprüleri yapmak için de kabiliyetimiz oldu. Asma köprü Boğaz'da kalmadı, Anadolu'ya da geldi. Bu tip yapılar çevresini değiştiriyor. Kemaliye'de karşıdan karşıya geçilemediği için 250 kilometre yol gidiliyor" diye konuştu. 

İbrahim Ekinci/ Dünya